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por P. Fernández del Sitio Web ABC
El Hyundai Nexo es el primer coche de hidrógeno matriculado en España - Vídeo: Coche eléctrico, gasolina, gas... ¿Cuál es más barato?
El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y se postula como clave fundamental en el proceso de descarbonización...
Para el año 2030, dichos
objetivos fundamentales pasan por reducir al menos en un 40% las
emisiones de gases de efecto invernadero (en relación con los
niveles de 1990), conseguir una cuota de al menos 27% de energías
renovables y al menos 27% de mejora de la eficiencia energética.
Pese a ello, el hidrógeno, el elemento más abundante del universo, sigue siendo el gran desconocido y genera numerosos recelos debido a dos de sus principales características:
Por tanto, la seguridad en la utilización de vehículos de hidrógeno comienza por la propia seguridad de este compuesto.
Como todos los combustibles, requiere de una manipulación adecuada. Pero no más allá del apropiado uso que se debe hacer de la gasolina, el diésel o el gas natural.
Los tanques de
almacenamiento están especialmente diseñados para garantizar la
seguridad de este tipo de vehículos.
El hidrógeno es gas incoloro e inodoro, prácticamente inexistente en su forma molecular.
Sin embargo, como compuesto, lo hay en cantidades casi incalculables. Entre los compuestos del hidrógeno el más frecuente, de lejos, es el agua.
Y el agua, junto al viento, son precisamente los dos elementos con los que se puede lograr el que para muchos el que se postula como el combustible del futuro.
Según Miguel Peña,
Según explica, actualmente las plantas termo solares y eólicas son capaces de producir excedentes de electricidad que no se pueden aprovechar, mientras que con el hidrógeno,
Además, pese a la leyenda que rodea al hidrógeno como combustible peligroso,
Miguel Peña aclara que,
Aunque el hidrógeno puede producirse mediante el proceso de reformado del gas natural, nafta, fuel pesado o carbón, para producir hidrógeno podemos recurrir a una fuente de energía renovable - como puede ser la solar o eólica - y agua.
Mediante un proceso de electrólisis la molécula de agua se divide en oxígeno e hidrógeno. Y este último ya se puede almacenar.
Para recuperar la electricidad el proceso es el inverso, ya que el hidrógeno, combinado con el oxígeno del aire, libera la energía química almacenada en el enlace H-H, generando solamente vapor de agua como producto residual de la combustión.
El resto de la producción se consume en otros procesos industriales. El hidrógeno se considera como un combustible ideal, dado que no emite gases de efecto invernadero durante la combustión.
La utilización del
hidrógeno en las celdas de combustible, particularmente en el sector
del transporte, permitirá en el futuro diversificar el suministro
energético, aprovechar los recursos domésticos y reducir la
dependencia de la importación de petróleo.
Según Miguel Peña, se
prevé que en el año 2030 el hidrógeno y su industria genere más de
200.000 puestos de trabajo, contribuya a la reducción de unos 15
millones de toneladas de CO2, y estén en circulación un
total de 140.000 vehículos de pila de combustible.
Una de esas "hidrogeneras"
está situada en Puertollano, en el Centro Nacional del Hidrógeno
(CNH2),
donde hemos podido conocer el proceso de generación de hidrógeno y
sus diferentes aplicaciones, además de realizar una prueba de
conducción con el Hyundai Nexo, el primer vehículo con pila de
hidrógeno que ha sido matriculado y está disponible para su compra
en España.
Además, si el hidrógeno
se produce mediante energías alternativas, el único residuo que se
produce es agua, que sale en forma de vapor por el tubo de escape.
Este es el primer coche de hidrógeno fabricado en serie matriculado en España.
En la parte trasera del Nexo se sitúa una batería de alto voltaje. A continuación van tres depósitos de H2.
Bajo las plazas delanteras se sitúa un transformador, y en la parte delantera,
Finalmente se sitúa el motor eléctrico entre las ruedas delanteras.
La pila de combustible de este vehículo está compuesta por 440 celdas de 95kW, y el tanque de hidrógeno tiene una capacidad de 156,6 litros.
Así, se logra una potencia de 163 CV (120 kW), con una autonomía homologada según el proceso WLTP de 666 kilómetros, aunque Arboleda matiza que,
Mediante una manguera se rellena el depósito de gas, que en Alemania tiene un precio de 10 euros por kilo, aunque según aumente su producción podría reducirse hasta unos 7 euros el kilogramo.
Si un coche diésel gasta una media de 0,15€/km, en el caso del coche de hidrógeno este coste es de unos 0,20 €/km. El gran inconveniente que queda para la expansión del automóvil de hidrógeno, evidente y paradójicamente, es la red de distribución.
La recarga de los
depósitos de un Mirai o un Hyundai Nexo se realiza actualmente en 5
minutos y además el conjunto de la pila de combustible y los
componentes tiene un peso inferior al de un automóvil eléctrico con
una gran capacidad de baterías.
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