|
por Kevin
Hayden
02
de enero 2013
Originalmente publicado 22 de agosto 2011
del sitio Web TruthIsTreason
traducción de
Adela Kaufmann
Versión
original en ingles
Un PEM, o pulso
electromagnético
se genera a partir de la detonación de un dispositivo nuclear o muy
posiblemente, una extrema actividad solar, como el que se vivió en
1859, 1989, y tan reciente como 1994.
El gobierno y los
militares han estudiado estos fenómenos ampliamente y se han
publicado varios reportes acerca de los efectos PEM sobre,
-
vehículos
-
redes
de ordenadores
-
infraestructura crítica,
...y más.
En este reporte,
vamos a cubrir muchos de los temas discutidos e investigados en lo
que respecta a las anomalías geomagnéticas, actividad de tormentas
solares, y los efectos de un pulso electromagnético.
Cabe señalar, sin
embargo, que el Congreso ha ignorado las advertencias de la Comisión
PEM y nuestros hospitales, industria del transporte, y las
infraestructuras críticas siguen siendo muy vulnerables.
A finales del
verano de 1859, una gran tormenta solar golpeó el planeta. Esta
tormenta fue el producto de una eyección de masa coronal del sol. Mientras
la ciencia y la física detrás de estas eyecciones coronales es
interesante, también puede ser de largo aliento para algunos
lectores, así que voy a intentar ser breve.
De vez en
cuando - exactamente cuándo no pueden predecirlo aún los científicos
- un evento ocurre en la superficie del Sol que libera una enorme
cantidad de energía en forma de una llamarada solar o una eyección
de masa coronal, una ráfaga explosiva de mucho calor, gases
electrificados con una masa que puede superar a la del Monte
Everest.
Le animo a investigar esto más si usted desea una comprensión más
profunda del plasma cargado que es expulsado de la superficie del
Sol en ocasiones.
Lo que hay
que entender es que estas tormentas solares no van cargadas sólo
eléctrica y magnéticamente, sino que también aportan radiación - en
todo el espectro, desde radiación de microondas a rayos gamma.
El 1 y 2 de
septiembre de
1859, los habitantes de la Tierra experimentaron la mayor tormenta
solar registrada en la historia.
La red eléctrica
estaba en su infancia, consistiendo principalmente en un par de
cables de telégrafo en las ciudades más grandes. Esta
tormenta hizo cortocircuito en los cables y causó grandes incendios. El
espectáculo de luces típico en el extremo norte, conocido como la
Aurora Boreal, fue visto hasta el sur de Cuba, Roma y Hawai.
Debido a la
dependencia menor de la sociedad sobre cualquier forma de una red
eléctrica en el momento, esto no alteró sustancialmente el mundo.
En 1989 y 1994,
tormentas solares menores eliminaron satélites de comunicaciones,
cerraron plantas de energía, e interrumpieron la red eléctrica. Estas
fueron erupciones solares menores. Imagínese
si una tormenta solar del tamaño de la de 1859 azotara nuestra
sociedad moderna.
Delicados
cables corren por todas partes hoy en día. Filamentos,
chips de computadoras, discos duros, teléfonos celulares y líneas
eléctricas que se extienden miles de kilómetros. ¿Se
ha detenido a pensar en el sistema informático de su vehículo? Los
detalles pueden sorprender.
Ya llegaremos a eso en un minuto, pero primero, vamos a hablar
brevemente acerca de una versión sintética de la tormenta
solar perfecta - evento
PEM nuclear.
Ataque de pulso electromagnético
De acuerdo con la Comisión 2004 para evaluar la
amenaza de los Estados Unidos de un ataque PEM (Reporte
Ejecutivo),
"Varios adversarios
potenciales tienen o pueden adquirir la capacidad para atacar a
Estados Unidos con un pulso electromagnético generado por armas
nucleares a gran altitud (PEM). Un
determinado adversario puede lograr una capacidad de ataque PEM sin
tener un alto nivel de sofisticación".
Sigue refiriéndose
brevemente a los efectos,
"PEM es una de un
pequeño número de amenazas que pueden poner a nuestra sociedad en
riesgo de consecuencias catastróficas. PEM
cubrirá la amplia región geográfica dentro de la línea de visión
hacia el arma nuclear.
Tiene la capacidad
de producir un daño significativo a las infraestructuras críticas y
de este modo el tejido mismo de la sociedad PEM..."
El presidente de la
Comisión ha declarado que en el lapso de un año de un ataque, el 70%-90% de los estadounidenses estarían muertos por estas causas como
enfermedad y violencia. También
es muy posible que muchos estadounidenses mueran de hambre debido a
la interrupción del suministro nacional de alimentos.
Según la Oficina de Protección Radiológica del
Departamento de Salud de Washington,
"Una bomba de 1,4
megatones lanzada unos 250 kilómetros sobre Kansas destruiría la
mayor parte de los componentes electrónicos que no estaban
protegidas en todo el territorio continental de Estados Unidos."
Así que, como
puedes ver, tanto una tormenta solar masiva como un evento PEM
podrían muy posiblemente acabar con la civilización tal como la
conocemos.
Sé que esto suena
drástico, pero en los Estados Unidos y otros países avanzados
tecnológicamente, ¿cómo manejaría la masa de población un evento
prolongado con muy poco o muy posiblemente ninguna electricidad?
Como señaló la
Comisión, nuestra sociedad es totalmente dependiente de nuestra red
eléctrica para todo.
-
Camiones y transporte, incluyendo la entrega de alimentos
-
Gasolineras y refinerías de petróleo
-
Información y comunicaciones
-
La
producción comercial de alimentos y bienes
-
Purificación y entrega del agua
-
La
mayor parte de nuestra capacidad militar
Estos son sólo un
puñado de cosas que damos por sentado, ya que siempre están ahí.
Si las estaciones
de servicio están fuera de servicio y las refinerías serían capaces
de producir más combustible, ¿te imaginas lo rápido que se vendría
abajo nuestra "sociedad civilizada"? Con
solo este evento, las tiendas de comestibles se vaciarían en
cuestión de días y los agricultores no podrían transportar ninguna
mercancía.
Si usted no está
enterado, las tiendas de comestibles no almacenan demasiado producto
o alimento adicional "en la parte trasera de la tienda."
Con el fin de
lograr un mayor margen de beneficio, las tiendas mantienen sólo unos
pocos días los alimentos básicos hasta que llegue otro envío. Esto
no sólo ahorra espacio, sino que permite para que puedan mantener
sus gastos generales bajos, entre otras cosas.
Una vez deja
de fluir el gas y los estantes están barridos, ¿cuánto tiempo va a
permanecer civil tu prójimo civil?
Varias pruebas y escenarios (por no hablar de sentido común)
han demostrado que los teléfonos móviles serán uno de los primeros
signos reveladores de un evento electromagnético, debido a que el
enorme porcentaje de la población que lleva uno. Si
la red eléctrica simplemente dejara de funcionar debido al mal
tiempo o un corte regional, esto no afecta inmediatamente a su
teléfono celular.
Dependiendo de su
ubicación, sus torres de celulares locales cuentan con sistemas de
respaldo de energía.
Sin embargo, las
antenas de telefonía móvil, sus fuentes de alimentación de
emergencia, y su teléfono celular todo se desactivará después de un
evento electromagnético, ofreciéndole una pista sobre lo que acaba
de ocurrir,
La Comisión
evaluó hasta qué punto nuestra sociedad se vería afectada por un
evento PEM, incluyendo hasta dónde los coches y camiones pueden
manejar la explosión de ondas electromagnéticas.
Infraestructuras de Automóviles y Camiones
[breve extracto del
reporte de la Comisión de 2008]
"Durante el último siglo, la sociedad y la economía se han
desarrollado en conjunto con la industria automotriz y de camiones. Como
consecuencia, se ha vuelto muy dependiente de estas infraestructuras
para mantener nuestro estilo de vida.
Nuestros
patrones de uso del suelo, en particular, han sido habilitados por
las infraestructuras de automóviles y camiones. Las
distancias entre los desarrollos suburbanos de viviendas, centros
comerciales, escuelas y centros de empleo imponen una alta
dependencia del automóvil.
Habitantes de los suburbios necesitan sus automóviles para
conseguir comida de la tienda de comestibles, ir a trabajar, ir de
compras, obtener atención médica, y una miríada de otras actividades
de la vida diaria.
Los estadounidenses rurales son también muy
dependientes de los automóviles. Sus
necesidades son similares a los de los habitantes de los suburbios,
y las distancias de viaje son mayores. En la medida en que los habitantes de la
ciudad confían en un transporte público disponible, son menos
dependientes de los automóviles personales.
Sin embargo, el transporte público ha sido sustituido en gran
medida por los automóviles, excepto en algunas de las ciudades más
grandes.
En cuanto a
que los automóviles son importantes para mantener nuestro estilo de
vida, nuestras vidas dependen de la industria del transporte. La
fuerte concentración de la población en las zonas urbanas y
suburbanas ha sido posible gracias a la capacidad de suministrar
continuamente alimentos de las granjas y centros de procesamiento
muy alejados.
Como señalamos anteriormente, las ciudades suelen tener un
suministro de alimentos disponibles para sus clientes de tan sólo
varios días en estantes de supermercados.
La reposición de ese suministro de alimentos depende de un
flujo continuo de camiones de los centros de procesamiento de
alimentos a los centros de distribución de alimentos, a los
almacenes y tiendas de comestibles y restaurantes. Si el flujo de suministro de alimentos en las
ciudades se interrumpe sustancialmente durante un período prolongado
de tiempo, el hambre y la masiva evacuación, incluso el hambre y la
anarquía, pudieran ser el resultado.
Los
camiones
también ofrecen otros productos esenciales. El combustible entregado a las áreas
metropolitanas a través de tuberías no es accesible al público hasta
que se distribuye en camiones cisterna a las estaciones de servicio.
La eliminación de basura, las operaciones de reparación de
servicios públicos, equipos contra incendios, y muchos otros
servicios son entregados en camiones especialmente equipados. Casi
el 80 por ciento de todos los bienes manufacturados en algún punto
de la cadena, desde el fabricante hasta el consumidor son
transportadas por camión.
Las
consecuencias de un ataque PEM en las infraestructuras de
automóviles y camiones diferirían el primer día o así, y a largo
plazo.
Un ataque PEM seguramente deshabilitaría inmediatamente una parte de
los 130 millones de vehículos y 90 millones de camiones en operación
en los Estados Unidos. Puede esperarse que los vehículos que se incapaciten
mientras operan en el camino causen accidentes.
Con los modernos
patrones de tráfico, incluso con un número muy reducido de vehículos
descompuestos o accidentes pueden producirse debilitantes atascos de
tráfico. Por
otra parte, la falta de señales de control de tráfico basado
electrónicamente agravará la congestión del tráfico en las zonas
metropolitanas.
Las
consecuencias de un ataque PEM producido durante las horas de
trabajo, con un gran número de personas que toman la carretera al
mismo tiempo para tratar de llegar a casa, podemos esperar que la
congestión del tráfico sea extrema".
Vulnerabilidad PEM de Infraestructuras
automóviles y camiones
La Comisión evaluó la susceptibilidad PEM de los controladores de
luz, automóviles y camiones.
El resumen
de las pruebas concluye que los controladores de semáforos
comenzarán a funcionar mal después de la exposición a campos PEM tan
bajos como unos pocos kV/m, provocando de este modo la congestión
del tráfico.
Para los
automóviles, aproximadamente el 10% de los vehículos en la carretera
se detendrán, al menos temporalmente, lo que posiblemente provoque
accidentes, así como la congestión a niveles de campo por encima de
25k V / m. Para
los vehículos que fueron desactivados durante la prueba, ninguno
sufrió efectos graves y fueron capaces de ser iniciados nuevamente.
De los
camiones que no
tenían el motor encendido durante la exposición al PEM, ninguno
fue posteriormente afectado durante la prueba. Trece
de los 18 camiones exhibió una respuesta durante la ejecución.
Lo
más grave, tres de los motores de camiones se detuvieron. Dos
pudieron reiniciarse inmediatamente, pero uno requirió remolcarlo a
un taller para su reparación.
Los otros 10 camiones que respondieron mostraron respuestas
temporales relativamente menores que no requirieron la intervención
del conductor para reparación. Cinco de los 18 camiones evaluados no mostraron
ninguna respuesta anómala a intensidades de campo de aproximadamente
50k V / m.
En lo que
respecta a la industria de las aerolíneas,
"A pesar de que los
aviones comerciales han demostrado protección EM en contra la EM del
ambiente natural [como un rayo], no podemos confirmar la seguridad
de vuelo después de la exposición PEM [severa u hostil].
Por otra parte, si
el complejo sistema de control del tráfico aéreo está dañado por
PEM, la restauración de los servicios completos podría tomar meses o
más ".
Cabe señalar
claramente y entender que en estas pruebas sólo participan pulsos
hasta 50kV/m.
Rusia, Estados
Unidos y varios otros países se especula que tienen armas que pueden
producir 100-200k V / m en ojivas PEM con propósito específico. Una
de las primeras pruebas de detonación nuclear y estudio PEM fue
llamado Starfish Prime. Este evento botó las luces de las calles tan lejanas
como Hawai y fue evaluado en un mísero 5,6 K V / m.
Otro problema
potencial, esta vez con las tormentas solares, es que las PEM duran
sólo milésimas de segundo y pueden tener una calificación que no es
más que el típico 50k V / m.
Las
eyecciones de masa coronal del Sol y Llamaradas-X (X es el más alto en la
escala de intensidad)
pueden durar varios minutos y tener graves consecuencias en caso de
que golpear la Tierra.
Los
PEM son también bastante regionales. Una sola PEM
podría afectar todo el territorio continental de Estados Unidos,
pero nosotros podríamos ser capaces de confiar en Gran Bretaña u
otros países para que nos ayuden.
Durante una
tormenta solar lo suficientemente grande, muy bien podría hundir a
todo el planeta ala rodear el campo magnético a la Tierra.
Qué esperar después de que se apaguen las luces
En conclusión, en función de la tecnología utilizada, usted tiene
una buena posibilidad de que en caso de que ocurra una tormenta PEM
o solar mientras usted está conduciendo a casa del trabajo, usted
será capaz de llegar a casa, siempre y cuando sea cuidadoso para
evitar colisiones.
Todo se reduce a un
terreno, la distancia y la fuerza. Una
vez en casa, sin embargo, es una historia totalmente diferente!
-
No
habrá más combustible disponible
-
No
habrá más comida ni agua para comprar
-
No
habrá más iPhone o Internet
Y si usted
encuentra estas cosas, ¿cuál será el precio? Su
dinero es probable que no significará nada para ninguna persona con
sentido común. El
arte del trueque tomará muy rápidamente una nueva importancia para
su propia supervivencia.
Si este evento
llegara a ocurrir, podría ser que usted tenga que contar con un
período muy prolongado de grandes disturbios civiles, robo y
violencia.
Las reparaciones
serán partes muy lentas y nuevas para los grandes generadores y
plantas de energía, que probablemente tengan que ser fabricados en
el extranjero y entregados a Estados Unidos. Además,
estas fábricas extranjeras tendrían que rediseñar sus máquinas para
crear la parte específica que necesitamos si es que no son nuestros
proveedores. Y
eso es si los otros países industrializados no son también
afectados.
En cuanto a las
fuerzas armadas y la policía, se puede esperar un gran número de
desertores, poniendo una tensión aún mayor sobre los recursos
limitados de orden gubernamental.
Desde mi
experiencia personal de ser un oficial de policía de Nueva Orleans
antes, durante y después del huracán Katrina, fui testigo de que 1/4
del departamento de policía simplemente se fueron el primer día, con
números finales acercándose a la mitad del departamento habiéndose
ido sin permiso para hasta que regresó la energía.
Algunos optaron
irse por razones familiares, mientras que otros se fueron debido al
estrés. Vi cuán rápido aquellos en quienes confiamos para la
seguridad pública pueden convertirse en una pandilla armada y
simplemente robarle lo que usted tiene a punta de pistola.
Todos estos son
temas válidos para considerar cuando se habla de un evento tal como
una tormenta solar PEM o grave. Estos
son puntos válidos aun cuando el desastre es muy localizado, como
lo fue el huracán Katrina.
Si desea obtener
más información acerca de las pruebas reales, siga leyendo más
abajo.
Cabe señalar que he
recibido varios correos electrónicos desde que este artículo fue
publicado por primera vez en agosto de 2010, en lo que respecta a
potenciales valores de la energía en el mundo real del PEM. Muchos
lectores han señalado que las pruebas del Congreso estaban por
debajo de lo que una tormenta severa o PEM podrían producir.
Si este es el caso,
se podría esperar ver una gama más amplia de problemas y vehículos
que pudieran no funcionar.
Semáforos
En la prueba de los semáforos, la Comisión utilizó el controlador
170E, que se utiliza en el 80% de todas las intersecciones de la
señal. Se
observaron cuatro tipos diferentes de efectos, dependiendo del nivel
de potencia del pulso electromagnético.
Se observaron los
siguientes efectos:
-
Ciclo
forzoso: A nivel de campo de 1 a 5 kV/m, la luz se vio obligada a
un ciclo de verde a rojo sin pasar por amarillo. Este es un efecto transitorio que se recupera
automáticamente después de un ciclo.
-
Ciclo
Interrumpido: A nivel de campo de entre 5 y 10 kV/m, los tiempos
de los ciclos programados normalmente se corrompieron y cambiaron a
un ciclo distinto al originalmente programado. El
controlador o bien había sido dañado o había que restablecer
manualmente.
-
Ningún Ciclo: de 10 a 15 kV/m, las luces de las calles laterales
en una intersección nunca se pusieron en verde. El
controlador fue dañado.
-
Modo
de flash: También de 10 a 15 kV/m, la intersección entró en un
modo en el que las luces en todas las direcciones fueron
intermitentes. Este
modo puede causar grandes atascos de tráfico, porque el flujo de
tráfico se reduce drásticamente en esta situación. El
controlador o bien ha sido dañado o hay que reiniciarlo manualmente.
Con base en estos
resultados, se puede prever que un PEM disparará una de moderada a
severa congestión del tráfico en las áreas metropolitanas.
La congestión del
tráfico puede ser exacerbada por las reacciones de pánico que
posiblemente conlleve un ataque PEM. Ninguno
de los datos que predicen o indican las condiciones que amenazan la
vida; Conflictivas luces verdes no se produjo durante las pruebas.
Todos los efectos
observados podrían causar menos interrupción del tráfico de lo que
lo haría un corte de energía, lo que resulta en que dejan de
funcionar las luces de tráfico.
Automóviles
La vulnerabilidad PEM potencial de los automóviles se deriva de la
utilización de la electrónica incorporada que
soporta múltiples funciones dentro del vehículo.
Con más de
100 microprocesadores en los vehículos modernos, se podría pensar
que deja a los nuevas coches más susceptibles de ser interrumpido
por una PEM, pero gracias a la mejora en la compatibilidad
electromagnética, esta debilidad se ha mitigado.
La Comisión puso a
prueba una muestra de 37 coches en un laboratorio de simulación PEM,
con los años de los vehículos yendo desde 1986 hasta 2002. Los
automóviles de estas producciones incluyen una extensa
electrónica y representan una parte significativa de los vehículos
en la carretera hoy en día.
Los automóviles
fueron sometidos a ambientes PEM, tanto en condiciones de motor
parado y motor encendidos.
No se observaron
posteriormente efectos en los automóviles que no fueron activados durante
la exposición al PEM. El
efecto más grave observado en los automóviles en funcionamiento es
que los motores de tres coches se detuvieron en las intensidades de
campo de aproximadamente 30 kV/m o más. En una exposición real a PEM, estos vehículos se
deslizarían a una parada obligada, requiriendo que el conductor los
reinicie.
La electrónica en
el tablero de un automóvil resultó dañada requiriendo reparación. Otros efectos fueron relativamente menores. Veinticinco
automóviles mostraron fallas que podrían considerarse sólo un
fastidio (por ejemplo, las luces del tablero parpadeando) y no
requirieron la intervención del conductor para corregirlo. Ocho
de los 37 vehículos analizados no presentaron ninguna respuesta
anómala.
Basándose en
estos resultados, la Comisión espera unos pocos efectos en los
automóviles a nivel de campo PEM por debajo de 25 kV/m.
Aproximadamente el
10 por ciento o más de los automóviles expuestos a niveles más altos
de campo pueden experimentar efectos PEM graves, incluyendo calado
del motor, requiriendo la intervención del conductor para corregir.
Camiones
Como es el caso de los automóviles, la vulnerabilidad potencial PEM
de los camiones se deriva de la tendencia hacia el aumento de uso de
la electrónica.
La Comisión evaluó
la vulnerabilidad PEM de los camiones utilizando un enfoque idéntico
al utilizado para los automóviles. Dieciocho
camiones de funcionamiento y no funcionamiento fueron expuestos a un
PEM simulada en un laboratorio. Se aumentó la intensidad de los campos PEM hasta que
se observó, ya sea una respuesta anómala o se alcanzaron los límites
del simulador.
Los camiones iban
desde camionetas de gasolina a tractores con motor diesel de gran
tamaño. Los
camiones iban desde modelos de 1991 hasta 2003.
De los camiones
que no
fueron operados durante la exposición al PEM, ninguno fue
posteriormente afectado durante la prueba. Trece
de los 18 camiones exhibieron una respuesta durante la ejecución. Más
gravemente, tres de los motores de camiones se detuvieron.
Pudieron
reiniciarse inmediatamente, pero uno requirió remolque a un taller
para reparación. Los otros 10 camiones que respondieron mostraron
respuestas temporales relativamente menores que no requirieron la
intervención del conductor para corregir.
Cinco de los 18
camiones evaluados no mostraron ninguna respuesta anómala a
intensidades de campo de aproximadamente 50 kV/m.
Fuentes
|